Bisher mussten Kommunen für die Errichtung von Radfahrstreifen, Fahrradstraßen, Fahrradparkplätzen oder Einrichtungen, die die Nutzung solcher Anlagen durch PKWs verhindern (wie zB Poller) nachweisen, dass eine besondere örtliche Gefahrenlage vorliegt. Dieses Kriterium wurde deutlich gelockert, sodass jetzt auch genügt, wenn die Kommune mit den Maßnahmen Klimaschutz oder die Stadtentwicklung verfolgt.

Neue Radstreifen und Fahrradparkplätze können übrigens auch bestehende PKW-Parkplätze ersetzen.

Kommunen konnten Tempo-30 Strecken vor Kitas, Schulen und Krankenhäusern errichten. Neu erleichtert wurde die Errichtung vor Zebrastreifen, Spielplätzen, an Schulwegen und vor Einrichtungen für Menschen mit Behinderungen.

Bestehende Tempo-30-Strecken können durch weitere Tempo-30-Strecken verbunden werden, sofern die neuen Strücke nicht länger als 500 Meter sind.

Schwere Elektro-Motorfahrräder bilden ab 1. Juni 2025 in der Schweiz eine eigene Kategorie, die sich von den Kleinmotorrädern unterscheidet. Schwere E-Bikes dürfen ein
Gesamtgewicht von 450 kg aufweisen. Die angehobene Gewichtsgrenze Grenzen für Cargobikes erhöhen den Nutzen für Logistik und Gewerbefahrzeuge in Städten.

Der Bundesrat hat Gemeinden die Option an die Hand gegeben, Parkplätze spezifisch für Lastenfahrräder und für Velos mit Anhängern zu errichten. Auch das ist ein tolles Werkzeug, um die Attraktivität zu stärken, wenn diese etwa in Einkaufsstraßen platziert werden. Wo Gemeinden gute Orte finden, wird sich zeigen.

Ab 1. Juli dürfen auf Cargo-Bikes eventuell mehr Kinder transportiert werden, und zwar so viele, wie geschützte Kindersitzplätze laut Hersteller vorgesehen sind. Die starre Grenze von 2 Kids pro Bike ist damit passé.

Gemeinden können je nach Sraßenlage schnelle und schwere Elektrovelos von der Pflicht ausnehmen, blau markierte Radwege zwingend zu benützen. Diese Fahrzeuge können auf die Straße ausweichen, was sowohl den schnellen als auch den langsameren Fahrradfahrer freut.

E-Scooter sind laut StVO keine Fahrzeuge, sondern Sportgeräte. Auch kleinere Tretroller sind keine Fahrzeuge. Das bedeutet allerdings, dass Unfälle am E-Scooter am Weg in die Arbeit nicht als Arbeitsunfälle zählen und damit nicht unter den Versicherungsschutz der AUVA fallen. Das wurde vor Kurzem auch in einem Urteil des OGH so bestätigt. Ein Anspruch auf Taggeld oder Versehrtenrente besteht deshalb bei so einem Unfall nicht.

Damit werden E-Scooter gegenüber Fahrrädern stark anders behandelt. Für den Einzelnen bedeutet das, dass man sich selbst um die Stabilität und Sicherheit am E-Scooter kümmern muss, wenn man die praktischen Gefährte für den Arbeitsweg nutzen will. Die richtige Ausrüstung ist damit so wichtig wie je, besonders Beleuchtung, Blinker und Bremslicht sind unverzichtbar.

Für Gemeinden ist es seit kurzer Zeit leichter, innerhalb ihres Gebietes Streckenabschnitte als Tempor-30-Zonen zu deklarieren. Mit reduzierter Bürokratie und dem Wegfall überbordender Gutachten wird dem Umstand Rechnung getragen, dass die Gemeinderäte und Stadträte meist besser beurteilen können, wo innerhalb ihrer eigenen Gemeinden ein Bedarf für langsamere Tempolimits real besteht.

Da Radfahrer seit 2022 auf Tempo-30-Straßen nebeneinander fahren dürfen - mit gewissen Ausnahmen - wirkt sich diese Kompetenz der Gemeinden indirekt auch auf den Radverkehr aus.